公路隧道照明的目的在于保證車輛舒適、安全地穿越隧道，因此公路隧道照明的基本要求是根據外部環境，提供與之相適應的照明，以滿足人眼的適應曲線.
     國際照明學會（ＣＩＥ）將隧道照明定義為接近段、入口段、中間段、出口段四個照明段，其中隧道入口照明分為閾值段、過渡段，閾值段是為了消除黑洞現象，讓駕駛人員能在洞口辨認障礙物（標準高２０ｃｍ）。為了避免閾值段照明與隧道內照明之間的強烈變化，設置過渡段照明，將隧道內照明水平逐漸下降，以達到隧道內基本照明亮度.
     公路隧道照明調光控制是滿足不同亮度環境、交通環境下的照明要求，實現隧道內各區段照明亮度平滑過渡，從而達到既滿足隧道的照明亮度要求，保證行車安全，又節省能源的目的。
目前，公路隧道內使用的燈具主要有：熒光燈、高壓鈉燈、金鹵燈、ＬＥＤ燈等。熒光燈可實現無級調光，但其光效較低，調光時易產生高次諧波，對電網造成干擾；高壓鈉燈、金鹵燈調光幅度很小，一般不在無級調光系統中應用；隨著科學技術的發展，ＬＥＤ燈開始進入公路隧道照明領域，一種采用ＬＥＤ燈無級調光控制的隧道照明系統應運而生，他的出現，使得公路隧道照明質量與節能又向前邁進了一大步。文章針對研究ＬＥＤ燈無級調光控制系統中應考慮的問題及解決方案作初步研究。
2　ＬＥＤ燈調光控制模式
目前，ＬＥＤ燈調光控制模式主要有以下三種調光控制模式。
（1）無極調節方式：通過控制ＬＥＤ燈電源的輸出電流，調節ＬＥＤ燈的亮度，可實現２５６級亮度調節；
（2）燈管陣列控制：通過關閉或點亮ＬＥＤ燈具中某一列或多列燈管調節亮度，調節級數與燈具中控制陣列數相關；
（3）燈群組控制：通過燈具地址編碼，可實現關閉或點亮奇數燈具，關閉或點亮偶數燈具，關閉或者點亮所有燈具，實現亮度調節。
燈管陣列控制盒燈群組控制，其控制原理決定了其亮度調節分級受到一定數量限制，可應用于對亮度調節分級不多的LED照明工程中。無極調節方式可實現２５６級調光，調光級數多、范圍大，可應用于對亮度調節級數要求較多的ＬＥＤ照明控制工程中。燈管陣列控制、燈群組控制由于分級層數較少，不易實現隧道內照明的平滑過渡，不能有效遏止隧道照明的電能浪費；因此，文章主要介紹無級調節方式。
3　ＬＥＤ燈無級調光控制方式
（1）電壓控制電流源（ＶＣＣＳ）亮度控制方式（模擬信號控制電流平均值模式）模擬信號控制電流平均值模式就是利用直流信號電壓來控制輸出電流平均值變化的一種輸出電流可控電源。它直接將電流信號取樣后經隔離放大控制電源初級開關管的占空系數，隔離變壓器將不同占空系數的電能隔離后轉換為直流脈沖電流，經低通濾波器濾波后轉換為大小隨控制信號變化的直流電流，從而控制電源的輸出電流。該電源的損耗主要包括初級損耗、變壓器損耗和次級整流、濾波損耗，電源效率相對較高，加入ＰＦＣ（Ｐｏｗｅｒ　ＦａｃｔｏｒＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）后一般效率在８５％左右。目前，這種亮度控制方式已在部分公路隧道ＬＥＤ燈照明無級調光控制中得以應用。
（2）脈沖寬度調制（ＰＷＭ）亮度控制方式（ＰＷＭ模式）ＰＷＭ模式的ＬＥＤ亮度控制方式是利用直流穩壓電源先輸出恒定電壓，然后經過限流電阻或電感限流后，再通過ＰＷＭ方式控制晶體管在單位周期內的導通時間來控制流過ＬＥＤ的電流，從而達到控制ＬＥＤ亮度的目的（如圖４所示）。該電源的損耗主要包括初級損耗、變壓器損耗、次級整流、濾波損耗、限流電阻或電感和續流二極管損耗和工作于開關狀態的晶體管損耗；與前一種相比，電源效率較低，加入ＰＦＣ后一般效率在７５％左右.
在ＰＷＭ模式調光中，ＬＥＤ正向電流以減少的占空比在０％~１００％間轉換，以進行亮度控制。然而，ＰＷＭ模式調光信號的頻率一般應大于１ｋＨｚ，以免出現閃爍或抖動。為盡可能降低閃爍或抖動，高端照明系統的調光頻率范圍一般要求幾萬赫茲。但更高的調光頻率將大幅縮小驅動的調光范圍，進而降低系統的最大亮度。高頻ＰＷＭ模式調光主要有固定頻率、時間延遲磁滯控制和固定導通時間的降壓式ＬＥＤ調光方式，根據大量制造商對三種不同配置的性能實驗數據，采用帶磁滯降壓ＬＥＤ驅動器的并行調光方案在高調光頻率具有很寬的調光范圍。固定導通時間ＬＥＤ驅動器是固定頻率操作和磁滯控制之間的一個較好的權衡，采用這種驅動器進行并行調光也可以在高調光頻率下獲得大的調光范圍。
（3）采用電阻和晶體管限流亮度控制方式（限流模式）采用限流模式的ＬＥＤ亮度控制方式是利用直流穩壓電源先輸出恒定電壓，然后經過限流電阻限流后，再通過工作于放大區的晶體管來控制流過ＬＥＤ的電流，從而達到控制ＬＥＤ亮度的目的。該電源的損耗主要包括初級損耗、變壓器損耗、次級整流、濾波損耗、限流電阻損耗和工作于放大區的晶體管損耗；與前兩種相比，電源效率最低，加入ＰＦＣ后一般效率在７０％以下。這一亮度控制方式電源能耗損失較大，多用于對能耗要求不高的燈飾亮化場所，且更多地用于小功率ＬＥＤ的亮度控制。
4　控制信號傳輸方式
（1）采用ＤＣ　０～５Ｖ模擬電壓信號進行傳輸這種傳輸方式的優點是控制線路簡單，控制信號傳輸距離遠；為了確保ＤＣ　０～５Ｖ的模擬電壓控制信號有足夠的傳輸距離，ＬＥＤ驅動電源設計時，可通過將ＬＥＤ驅動電源設計成電壓控制電流源形式，控制輸入端為高輸入阻抗，以確保控制信號的長距離傳輸。根據測試結果，控制輸入端的輸入阻抗高達１０８及以上，每盞燈在５Ｖ控制電壓時的控制電流為５１０－８Ａ，在長距離傳輸時電纜首尾壓降可控制在一個較小值的范圍。以一條隧道需同時控制５０００盞燈為例，若始末端燈具的控制電壓降不得大于０．０５Ｖ（偏差≤１％），則系統的控制距離計算如下：
Ｓ＝Ｖ/（ＮＩｃＲ）
　　式中：Ｓ為可同步控制燈具亮度的距離，單位為ｋｍ；Ｎ為燈具數量，按５０００盞計算；Ｉｃ為控制輸入端在５Ｖ時的控制電流，取５１０－８Ａ；Ｒ為１．５平方控制線每公里的線阻，為１１．６９４/ｋｍ；Ｖ為控制線上允許的最大電壓降，取０．０５Ｖ。
由此計算出系統可同步控制的距離為：
　　Ｓ＝０．０５/（５０００ ５０１０－９１１．６９４）＝１７．１ｋｍ這表明采用ＤＣ　０～５Ｖ的模擬電壓信號進行傳輸去控制ＬＥＤ燈具，可實現較長距離道路和隧道照明的控制需求。
（2）采用數字信號進行傳輸采用數字信號傳輸方式傳輸控制信號可采用ＲＳ－４８５或ＤＭＸ５１２通訊協議，將控制信號送至相應燈具的電源內，再由解碼芯片解碼后轉換為脈沖寬度調制信號或經Ｄ／Ａ轉換成模擬信號，去控制ＬＥＤ回路中開關三極管的導通時間或限流三極管的基極電流，從而達到控制ＬＥＤ驅動電流的目的。它們的優點是控制方式靈活，可實現中控室與每盞燈具之間的相互通訊，從而可讓中控室隨時了解每盞燈具的工作狀態。目前在燈飾亮化場所，這種信號傳輸方式已得到廣泛得應用，但這種通訊方式的缺點是傳輸距離短，信號易受干擾，終端接點的數量有限。如果要求中控室能夠了解每盞燈具的工作狀態，理論上ＲＳ－４８５最多可控制１２８盞燈，ＤＭＸ５１２最多可控制５１２盞燈。
ＲＳ－４８５或ＤＭＸ５１２通訊協議理論上的傳輸距離均可達１２００ｍ，但在實際使用過程中，為了確保系統通訊的可靠性，通常不大于２５０ｍ；當控制線路距離大于２５０ｍ時，需添加中繼器。考慮到通訊的可靠性，在公路隧道內中繼器的級聯數量一般不應超過２個。根據試驗數據，采用數字通訊方式傳送控制信號，為保證照明調光系統可靠，每通道傳輸距離應控制在７５０ｍ以內。
采用微波通訊的方式傳輸控制信號。由于微波在狹窄的隧道內傳輸時，會受到隧道壁以及隧道內眾多機電設備、汽車的反射，造成接收端真假信號難以甄別，從而容易導致控制失靈。
電力載波通訊方式傳輸控制信號。由于通訊回路中負載眾多且較為集中，燈具中ＰＦＣ的脈沖信號會對動力線造成一定的高頻污染。對于亮度可控型燈具，在３０％以下功率使用時ＰＦＣ將失去作用，諧波會相對增大，從而嚴重干擾信號傳輸，諧波干擾是影響低壓電力載波通訊發展的重要因素。
（3）同種規格燈具的互換性采用ＲＳ－４８５或ＤＭＸ５１２通訊協議傳輸控制信號，要求每盞燈具內要有相應的地址代碼，至少應確保隧道加強照明和基本照明的地址不同，以便于分別控制其燈具功率；如果要求各段分別控制，則通常需要５～６種地址代碼，這種為燈具編碼的方式會使燈具的互換性下降，同時給燈具的運營維護帶來一定困難。
采用ＤＣ　０～５Ｖ的模擬電壓信號來傳輸控制信號，對燈具編址等沒有要求，可對不同規格的燈具同時實現調光。

5　無級調光控制方式的性能比較
無級調光控制方式的性能比較主要應從調光范圍、電源效率、信號傳輸性能三個方面進行考核。
（１）調光范圍：在電源的調光方面，最重要的兩項指標是調光范圍和電源效率。上述三種調光方式在５％～１００％的功率范圍內均連續可調。
（２）電源效率：在電源效率方面，采用模擬信號控制電流平均值模式的ＬＥＤ亮度控制方式效率最高，為８５％；ＰＷＭ亮度控制方式、限流模式的ＬＥＤ亮度控制方式，電源效率均較低，一般小于７５％。
（３）信號傳輸性能：采用ＤＣ　０～５Ｖ的模擬電壓信號進行傳輸，可控制５０００盞以上ＬＥＤ燈具，其傳輸信號有效控制距離可達１７ｋｍ。采用數字信號進行傳輸，ＲＳ－４８５可控制３８４盞ＬＥＤ燈，其傳輸信號有效控制距離為７５０ｍ；ＤＭＸ５１２可控制１５３６盞ＬＥＤ燈，其傳輸信號有效控制距離可達為７５０ｍ。
采用ＤＣ　０～５Ｖ的模擬電壓信號，ＬＥＤ燈具的互換性高；采用數字信號進行傳輸，燈具的互換性較差。

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